每经实习记者 冒诗阳 发自北京

北京公交体系的无轨电车正在回归。8月15日，北京公交集团副总经理冯美好在“双源·快充新动力公交车技能研讨会”上泄漏，北京公交未来将大力发展双源无轨电车，而大规模的投标作业也行将开端。

所谓双源无轨电车，是运用线轨和电池双源供电的电车，在有线网的路段可依托线网供电一起进行充电，而行进到没有线网的路段则依靠电池中贮存的电量确保运转。加装电池是与上一代无轨电长城安心报答净值,长城安心报答净值,长城安心报答净值车最大的差异。

我国路途运送协会城市客运分会理事长张国光向记者介绍，双源无轨电车实际上比纯电动车更环保，“纯电动车需求进充电站充电，但双源电车在路途上就能够即充即用。”

据知情人士介绍，北京市均匀每年会更新3000辆公交车，其间清洁动力车会占到70%以上；而依照方案，估计到2017年，北京公交集团的公交车保有量是2.1万辆，其间清洁动力车将到达6000辆，而双源电动车会占到其间的3000辆。

“现在北京公交的主力仍是柴油车，占到总数量2.9万辆中的1.6万辆。”冯美好向《每日经济新闻》记者泄漏，“2014年将11条线路的电车替换成双源无轨电车，下一年替换7条，2016年和2017年持续替换33条。”

别的，在我国路途运送协会客运分会常务副理事长胡建平看来，即使是从头铺设线网，双源电车在本钱上也是有优势的，“双源电车线路建造每条线的投入大概在410004,410004,4100042000万元，而地铁则需求5亿~6亿元。”

在冯美好看来，推行面对的最大问题不只在于线网，“一直以来，无轨电车归各当地办理，工信部没有进行统一办理，所以双源无轨电车在工信部就没有目录，不是新动力轿车，也就不能享受到方针补助。”

为此，我国道协客运分会以及许多当地的公交企业一直在向政府部门呼吁。张国光向记者表明，“咱们得悉，双源无轨电车或许下一年就将进入工信部的新动力车目录。取得国家和当地各30万元的补助今后，双源电车的收购就基本上能够完成零本钱。”