在特斯拉宣告将宁德年代导入为动力电池供货商之际，与其协作多年的松下则与丰田采纳新举动。跟着竞赛剧烈，动力电池企业掀起与车企合资的浪潮。

在特斯拉宣告将宁德年代归入为动力电池供货商之际，与其协作多年的动力电池供货商松下也在采纳新举动。据外媒近来报导，丰田轿车将与松下树立一家合资公司，专门出产电动车所运用的动力电池。

当时，动力电池职业竞赛剧烈，不管是日韩动力电池企业仍是国内一家独大的宁德年代，都有着很多协作伙伴，而合资也成为动力电池企业与车企协作的重要方式。

松下联手丰田

松下与丰田新合资公司名称为“泰星动力解决方案有限公司”，拟定2020年4月1日树立，总部设在日本东京都。其间丰田轿车持股51%，松下持股49%，职工人数约5100人。

而早在2019年1月，两边就树立了车载方形电池工作新公司签定了工作兼并合同以及合资合同，并为协作进行活跃准备。合资公司的事务范围为车载大容量/高输出功率方形锂离子电池的开发、制作与出售;车载全固态电池的开发、制作与出售;除上述事务外，还包含车载下一代电池的开发、制作与出售。松下方面称，与丰田轿车公司组成的电池合资公司将在日本和我国进步电池出产产能。产品除了供丰田轿车外，未来该合资公司也将向马自达、大发轿车以及斯巴鲁供给电池供给。一起，合资公司在我国产能的添加，也将与我国本乡企业打开竞赛。

丰田轿车方面以为，新合资公司的树立有助于其完成电动化的方针。依照方案，到2030年，丰田方针全球电动化车辆的年销量将到达550万辆以上。其间纯电动车、氢燃料电池车的年销量要力求到达100万辆。

值得注意的是，松下曾是特斯拉的独家动力电池供货商，两边协作已长达十年。近来，松下首席财政官梅田博和表明，该公司与特斯拉在内华达州运营的电池厂的亏本已得到补偿，因为产值上升下降了原材料本钱。不过，此前，跟着特斯拉需求量的添加，两边之间一度呈现冲突。特斯拉曾责备松下产能缺乏约束了Model3的出产，而松下则不满两边合资的内华达州超级工厂长时间亏本以及特斯拉的不断压价。松下电器CEO津贺一宏曾揭露表明，松下轻视了和特斯拉的协作危险，现在难以从与特斯拉现有电池协作事务中赚取赢利，而关于特斯拉在华投产，松下表明没有方案为特斯拉在我国新建电池工厂。就在几天前，宁德年代发布公告称，公司与特斯拉签定协作协议，未来将向特斯拉供给锂离子动力电池产品。

松下与特斯拉协作开发的是圆柱形锂离子电池，而与丰田的合资公司所出产的则是方型车用动力电池。这意味着，松下不只“解绑”了特斯拉，也在技能道路上有了新的挑选。独立分析师张强以为，方型和圆柱形电池所选用的技能标准和原理均有较大差异，比较于技能储备较久的圆柱电池，方形电池包在很多电池单体所带来的电流操控等安全性层面有所加分。此外，当时方形电池仍占有大部分商场份额。

“虽然我国电池具有本钱优势，但与韩系动力电池比较，松下在技能和本钱方面具有优势。不过，因为松下此前过度依靠特斯拉，协作伙伴较少，跟着动力电池职业快速展开，松下也面临着压力。尤其是特斯拉国产后先后挑选LG化学和宁德年代作为供货商，松下的地位在必定程度上因此遭到了应战，松下与丰田进行合资也意在扩展商场份额，下降危险。”一位动力电池职业人士对记者表明。此前，在全球球动力电池企业销量排行榜中，松下装机量曾为榜首，但跟着宁德年代快速扩张，松下近两年来被宁德年代逾越。

合资浪潮背面

除了丰田与松下联婚外，几乎在同一时间，法国电池公司Saft和PSA集团也正式宣告将树立合资公司AutomotiveCellCompany，一起研制出产动力电池，并在法国、德国各树立一家电芯工厂。

近年来，跟着新动力轿车的展开以及动力电池优质产能的缺乏，一些轿车厂开端自建电池厂。但比亚迪总裁王传福此前就曾表明，一个满意平等数量新动力轿车装机量需求的动力电池工厂的造价为造车厂的两倍左右，且工厂建造时间比造车厂更长。因此，更多车企敞开了与动力电池企业合资的浪潮。

除了上述合资事情外，此前，通用轿车也与韩国电池巨子LG化学出资23亿美元，以50：50股比树立合资公司，出产的电池单体将应用于通用未来推出的电动车产品，包含方案于2021年秋季发布的纯电动货车。本年1月20日，LG化学与现代轿车集团在电动车范畴达到协作，方针一起树立车用电池公司，合资公司将由两家公司各出资一半，出资规模预估将达数兆韩元。本年1月，路透征引消息人士的话报导称，群众轿车方案收买国轩高科的20%股份，期望借此加快在我国商场发力。此前，群众轿车集团还方案出资9亿欧元与瑞典草创电池企业Northvolt联合展开电池研讨，该笔资金一部分建立合资企业，一部分用于对Northvolt的股权出资。

群众轿车一名董事会成员在承受外媒采访时表明，和供货商树立合资企业能一起承当组成新工厂添加新产能所带来的危险，供货商一方面不确定这个商场能否飞速展开，一起他们又觉得这是个时机，所以未来电池企业的趋势将是合资经营，合资企业的优势在于，跟着新工厂的建成，群众可以及早了解到制作的发展程度，一起动力电池企业也会下降危险。

“不管是合资方式仍是车企自建电池厂，都加快了动力电池产能的扩展，而跟着产能扩展，电池的本钱也会有所下降。”全国工商联轿车商会秘书长曹鹤对记者表明。而据调彭博社旗下的彭博新动力金融的计算，截止到2019年12月，车载电池的价格为每1千瓦时156美元，与2010年比较已下降了87%，估计到2023年将下滑至100美元。

轿车职业分析师张强以为，在现在的动力电池商场，“合与分”正一起呈现，一方面有更多车企与动力电池企业之间严密绑缚，但另一层面也有许多原有看似牢不可破的“同盟”正发生变化。这首要源于两种不同的商场趋势正在一起呈现：一是顾客需求水平的进步，关于技能水平及本钱操控的要求也在逐渐增高，导致有更多整车企业只能与电池企业进行绑缚，以下降研制及成产本钱；二是遭到动力电池产能有限的影响，这些产能尚不能满意快速添加的动力电池企业且竞赛将有用下降电池的购买本钱。

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